全球观点：T3出行崔大勇宣布自动驾驶规划，基础配置+联合研发模式具前瞻性

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自动驾驶已经进入发展快车道。据工业和信息化部负责人在第十届国际智能网联汽车技术年会上的介绍,2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售量达到了700万辆,同比增长45.6%。从整体市场格局来看,以比亚迪为代表的自主车企和以T3出行为代表的车企服务商成为自动驾驶发展的有生力量。日前T3出行发布面向未来的年轻化战略,提到三年后将落地1000辆L4自动驾驶车辆运营。在自动驾驶的风口落地期,T3出行的未来战略引发关注。

自动驾驶行业发展现状

2020年,发改委、工信部等11个国家部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》,制定的2025年目标战略包括:实现 L3级自动驾驶规模化生产;开展L4 级自动驾驶特定环境下市场化应用;以及基本形成中国标准的智能汽车体系。2021年7月,工信部印发的智能网联汽车产品准入意见,更是为L3、L4自动驾驶汽车量产奠定了基础。

在政策助力自动驾驶发展外,相关的自动驾驶产业链也已初步形成。一份麦肯锡的访谈中指出,目前自动驾驶技术栈的细分环节在中国均有本土供应商出现,其中已有部分企业具备成为一级供应商、甚至0.5级供应商的实力。此外,核心算法、激光雷达、AI芯片等领域均有具备全球竞争潜力的本土企业出现。

而基于自动驾驶产业链的推进,私有自动驾驶车辆和自动驾驶出租车的适配应用场景也在不断尝试与升级。自2020年起,北京、上海等多个智能网联示范区内自动驾驶出租车(Robotaxi)投入试运营。截止到2021年底,包括百度、滴滴和T3出行等多家公司的自动驾驶出租车开始试点商业化运营。在自动驾驶竞争加速的局面中,自动驾驶的构建策略正成为行业车企的重要选择。

基础配置+联合研发模式引关注

自动驾驶的研发模式取决于车企的未来布局。与滴滴的全自研模式不同,T3出行选择的是基础配置+联合研发的模式,其依托自身车联网技术积累的真实海量数据和场景优势,充分聚合主机厂、自动驾驶公司、学术研究机构等多方力量,形成稳定有力的生态联盟“铁三角”,助推自动驾驶商业化运营加速落地。

此前T3出行在智慧城市协同方面发力,与南京市城市数字治理中心开展合作,推进多种平台数据与城市公共数据的融合,提前布局自动驾驶的场景模拟和数据学习。在自动驾驶方面,T3出行已经联手轻舟智航在苏州启动Robtaxi的公开运营。后续T3出行将与头部自动驾驶公司合作,在北京、广州等一线城市开展无人自动驾驶服务商业化试点。

T3出行CEO崔大勇表示:“自动驾驶商业化落地是平台三年小目标的重要一环,我们致力于打造自动驾驶平台调度运营管理的安卓系统,将推出自动驾驶的”多核模式“,让网约车更快过渡到3.0形态的未来出行阶段。”

此前阿里云旗下的达摩院自动驾驶实验室宣布解散,这意味着全自研发展模式面临的风险可能远比外界预测的要大。由此来看,T3出行的联合模式具有一定的前瞻性,也可能为后续网约车平台入局自动驾驶提供借鉴。此外在T3出行的行业预测中,2027年将成为自动驾驶的拐点年。就目前的自动驾驶策略而言,T3出行的未来发展道路值得更多关注。

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